JRでは主に気動車に使われている連結器です。
密着できる形状以外は、基本的に柴田式自動連結器（柴田　兵衛　(兄)）と大差ない。 JR東海のキハ85に使われていました。(キハ75は密着連結器) 連結時は、片側のナックルを開状態にしないと、連結器に跳ね返されてしまい連結できない。 開放は、解放テコで錠を外す必要がある。
名鉄や
JR東海 キハ85-11 キハ85-1119 キハ84-301 キハ85-1117 電車では、密着式自動連結器(密着自動連結器)を、貨車などでは自動連結器を使用している。

以下のページに動作の詳細を示す。
自動連結器

JR東海 キハ85	名鉄 2200

JR東海のキハ85の後継のHC85は電車と同じ、廻り子式連結器で単に密着連結器と呼ばれる。
柴田式密着連結器(柴田衛　(弟))として1934年（昭和9年)以降の国鉄電車の標準となった。
近鉄などでも見かける。
連結は、車両を連結される側の車両に進行させるだけでよい。
開放は、解放レーバの操作でロックが外れる。
JR東海 キハ75

キハ75	211	313	HC85
気動車	抵抗制御・界磁添加励磁制御	VVVF	HC85

以下のページに動作の詳細を示す。
密着連結器

なお、編成間の接続は、棒連結器を使用している。
名鉄1200系

313系

HC85 モハ84-109vsクモハ85-301