名鉄6500系

概要

6000系は、通勤ラッシュに対応して、1976年(昭和51年)から名鉄が製造した通勤用3扉車である。
6500系は、6000系の後継として1984年から製造され、省エネを考慮し回生付きの界磁チョッパを搭載したほか、先頭部は非貫通であり、客用扉の間隔が変わっている。
外形は、大きく分けて、鉄仮面と呼ばれるタイプと金魚鉢と呼ばれるタイプがある。4両編成のみ製造されている。車体は全て普通鋼製である。
同一車体で、制御機器の違う、2両編成の6800系がある。
名古屋本線や犬山線等でみられる6500系は、ほとんど鉄仮面である。
金魚鉢の場合、6800系のケースが多い。

軌間	1,067
電気方式	直流 1,500V
製造所	日本車両製造
最高速度	110km/h

6500系概要

6517F(通称　鉄仮面)

6503F(通称　鉄仮面)

6829F(6800系通称　金魚鉢) 6500系の金魚鉢も同形状の車体である。

車内からは、車両番号の他、先頭の窓の支柱が中心にあるか、中心より左手側（運転席）に移動しているかで判別できる。車両番号は豊橋側を1号とし、編成は、豊橋側の先頭車両の車両番号にFまたは編成を付けてあらわす。

号車	6500系	搭載機器
1	ク6400 TC1	SIV,CP
2	モ6450 M1	CON,PT
3	モ6550 M2	SIV,PT
4	ク6500 TC2	CP

SIV:補助電源装置(静止型インバータ) CP:空気圧縮機 PT:集電装置
増備上での変更点

次(製造年)	編成	適用
1(1984年)	6501～6504鉄仮面	FS521C/FS098C
2(1985年)	6505～6508	FS521D/FS098D
3(1986年)	6509～6513	FS521E/FS098D
4(1987年)	6514～6515
5(1987年)	6516～6517	運転台と客用扉の間に小窓が追加される台車1000系1015編成・1016編成の発生品FS539A形・FS039A形
6(1989年)	6518～6520 金魚鉢連続窓　車幅が10mm拡大2740
7(1990年)	6521～6522	台車1000系1015編成・1016編成の発生品FS539A形・FS039A形
8(1992年)	6523～6524	P SF運転台

車体

4両編成	1号車	2号車	3号車	4号車
形式	ク6400 TC1	モ6450 M1	モ6550 M2	ク6500 TC2
全長(連結器を含む)	18,900	18,830	18,830	18,900
車体長	18,150	18,100	18,100	18,150
全幅	2,730(1～5次車　鉄仮面)/2,740(6～8次車　金魚鉢)
全高さ	3,880	4,200	4,200	3,880
台車中心間隔	12,400	12,400	12,400	12,400
扉	3扉	3扉	3扉	3扉

単位はmmで示している。

灯火類

鉄仮面

頭部に2個シールドビームの前照灯、LED標識灯を左右に搭載している

金魚鉢

シールドビームとLED標識灯が並んで左右に配置されている。

内装

当初はクロスシートで竣工し、その後一部は、ロングシート仕様に改造された。
ロングシートで竣功6423～6424
6418～6422はワンマン対応となり三河線で使用されている。
6503F クロスシート

6517F ロングシート(この車両は、クロスシートで竣工しロングシートに改造されている)

運転台

ツーハンドル(6503F)

走行機器

電動車の台車の写真である。車輪・車軸・歯車箱・電動機が見える。

電動機

TDK-8225A 複巻整流子電動機・150kW/340V・490A 内扇型定格回転速度1700rpm
定格速度 1700rpm/5.60*0.86*π*60分/1000=49.02km/h
110km/h時電動機回転数 110*1000/(0.86*π)*5.65/60=3833.9rpm

駆動方式

中空軸TD平行カルダン駆動方式

歯車比

84:15=5.6

制御装置

回生ブレーキ付界磁チョッパ制御装置、EP-39-A
2号車モ6450に制御装置をそなえ、3号車のモ6550とユニットをなす。
2車両に対して、1C8M
直列段では8個を直列、並列段では4個直列*2並列となる。
直列段 15段、並列段 8段、弱め界磁・回生　無段階
110 km/h対応
モ6553山側

左から　断流器主電動機解放器　主制御器　界磁チョッパ装置
参考までに実車の走行時に測定した結果を示す。（乗車定員 10名/1両程度　応荷重機構付きなのであくまでも参考）
電流は運転台の電流計の値を示す。ほぼ定格電流490Aで推移している。電流のサンプルレートが0.5ｓ程度なので、特に直列段については電流の変化を正確に表していない。
ほぼ定格電流で推移。30km/h程度で直列段から並列段に移行(移行時に一時的に電流が大きく減少する。)、60km/h程度で弱め界磁制御に移行している
60km/hまでは、起動加速度2.0km/h/sを維持。高速では伸びが悪い